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AMD 7NM新产品亮点：全面“是”将再等半年_我的网站

蒲松龄

A | 洛杉矶港口的吊机，最近有点忙啊。不久前，AMD在美国拉斯维加斯的CES 2019上就一款新的7NM产品发表了主旨演讲。虽然只发行了一款售价699美元的Radeon VII图形卡，但7NM“Matisse”处理器的蓝图已经被清晰地描述出来。

B | 此外，Navi中端图形卡、光线跟踪和PCIe4.0支持的亮点也给了我们等待的理由。我相信六个月后，AMD将是新生产的。别针将迎来一波“是”的高潮。在AMD的CES主旨演讲中，苏子峰博士发布了世界上第一个7纳米显卡AMD Radeon VII。

C | 2024年以来，极氪通过这里向美国输送了超过3200辆CM1e车型，在Waymo内部，这批车被命名为Ojai。

D | AMD Radeon VII拥有60个CU S、3840个流处理器、1.8GHz核心频率、16GB HBM2内存和1TB/s内存带宽。该视频卡配有三个散热风扇和双8针电源。2026年至今，运抵数量就超过2600辆，平均每月约300辆。要知道，美国对中国产电动汽车的关税已经加征到了127.5%。这道墙修得有多高？100%的301条款关税，叠加25%的战略物资附加税，再加2.5%的标准汽车进口税。显然，这是AMD推出的高端卡，与前几代相比，它在游戏和图形处理方面有了很大的改进。意思很明显，中国电动车，就别来了。

E | 具体来说，与上一代织女星64相比，“战场5”的帧速率增加了35%，而“陌生旅”则增加了42%。如今的美国市场上，普通消费者也确实很难买到一台中国车，事实也的确如此。与隔壁的RTX 2080相比，AMD Radeon VII的“战场5”和“孤岛恐慌”的帧号性能略高于RTX 2080，AMD Radeon VII在“陌生旅”中领先RTX 2080×2080×14帧。售价699美元的RadeonVII将于2月7日上市，这是AMD为我们带来的首款7纳米消费图形卡。不过，与RTX2080价格相同，性能几乎相同，但没有光线跟踪，我不知道消费者是否会认出这款AMD7NM旗舰图形卡。除了RADEONVII图形卡，AMD还在大会上展示了下一代7nm“马蒂斯”处理器。但是眼尖的美国网友，还是发现了端倪，我们是买不了了，但Alphabet旗下的自动驾驶公司Waymo，却一船一船地往美国拉。这回轮到美国网友破大防了，评论虽然五花八门，核心思想高度一致——中国电动车，科技巨头能买，我们凭什么不能买？ 01、集体破防 事情还要从今年5月份说起。美国的无人车巨头Waymo开始在旧金山，洛杉矶，凤凰城等地小批量投放他们的新车型——Ojai，并且同时向这三座城市的全体公众开放商业化服务。虽然令人遗憾的是，AMD没有在CES上宣布期待已久的7nm Zen2处理器，AMD首席执行官苏子峰表示，第三代Ryzen处理器将在今年中发布，并将是第一个支持PCIe4.0的处理器。

F | 这辆车有着无B柱对开侧滑门设计，不光杜绝“开门杀”的风险，配合MPV式的低高度地台，不管是穿着短裙的女生，还是小孩老人，都能轻松且体面地上车。

G | AMD的7-NM CPU代号为“Matisse”，封装了两个芯片：一个由TSMC制造的8核7-NM芯片和一个由Grofford提供双存储器控制器和PCI通道的14纳米输入/输出芯片。而且车里还有很多人细化设计的小细节，A柱上有把手、椅背上装了小挂钩，座椅旁边还有充电口，按键上还附带了盲文，方便视障人士使用。也正因如此，在这些车运营期间，有不少用户和博主都给了Ojai极高的评价，就连福克斯这样的本土权威媒体也对其评价“无人驾驶出行的下一步发展方向”。

H | AMD表示，这将是全球首款7纳米游戏CPU，也是首款支持PCIe4.0x16的主流CPU。AMD使用8核处理器和英特尔的i9-9900K在Cinebench R15上得分。

I | AMD在7NM CPU上的得分为2057，在I9-9900K上的得分为2042，相比之下，Ryzen的72700x在上一代上的得分约为1754。AMD表示，这两个系统使用相同的主板、内存、固态硬盘，唯一的区别是CPU，英特尔的总功耗为180W，AMD的总功耗为133W。国外媒体称，如果两个系统的功耗为55W（CPU除外），AMD处理器的功耗约为75W，英特尔i9-9900K的功耗约为75W。但随着运营时间一长，越来越多的用户开始纳闷，现在美国和欧洲的车厂，也没有产过这样的车型啊。

J | 直到海外博主David Moss发布的一条实拍视频：在洛杉矶港口，一批又一批的Ojai从船上卸货，每批都有几百台。很显然，这玩意不是在美国本土生产的。对于AMD这个神秘的芯片，国外媒体也解释说，在这个CPU上还有一个CPU死机的空间，下面是国外媒体的想象。

K | 国外媒体推测，AMD在发布会上展示的8核CPU可能不是最高版本，可能有12核和16核版本。毕竟，这种猜测也是合理的，最初的传言是AMD的顶级处理器是16核32线程。对于那些仍在考虑在不久的将来购买7纳米辅助动力装置的人来说，他们现在基本上可以死了。另外有视频显示，有超过500辆已经涂好Waymo涂装的Ojai整齐列队，正在等待加装自动驾驶套件，很快这条视频在X上的曝光量突破2000万。

L | 猜Ojai的出身，并没有什么难度，因为它的设计确实太特别，对开的自动滑门，无B设计，极致的四轮四角布局，全球范围内采用类似设计且量产出来的车，只有一款——中国产的极氪Mix。在与AMD的沟通中，国外媒体Anandtech了解到，目前还没有支持核心显示芯片的“Matisse”7NM CPU，但Zen2架构的处理器将有APU，但预计在桌面版本发布一段时间后会发布，并将采用不同的设计。所以一些学生已经提出猜测，新的微软Xbox和索尼PS5是否会采用这种“不同设计”的APU？Navi中端图形卡、光线跟踪、PCIe4.0都在为普通消费者提供的道路上行驶，预计将推出最昂贵的处理器和图形卡。最近，根据AMDCPU的传闻，大多数人选择了中间的R5处理器。

M | 虽然不是同一款，但也是其衍生车型，只不过到了Waymo，内部代号成为了Ojai。但在美国的社交平台上炸开了锅，网友的吐槽相当直接： “大企业可以随心所欲大批量引进高性价比的中国汽车，普通消费者却休想，实在是讽刺！” “凭什么大公司买得到，我们买不到？” “资本家可以购买中国电动汽车，但普通公民却不能，特权无处不在” “政府在极力阻止廉价并且产品还不错的中国车辆，但科技公司，他们却可以理所应当的拥有“ “我太想要这台车了，求求让它进美国吧。Navi中端图形卡AMD没有透露此次会议上出现的8核处理器的位置，也没有提及传言中端Navi图形卡。

N | 但会后，国外媒体质疑，这位官员仍透露，AMD没有放弃中端显卡市场，更多的中端7nm Radeon显卡将于今年发布。这表明AMD将发布新的7nm全尺寸图形卡。国外媒体还表示，AMD可能从入门级图形卡开始，可能是NAVI架构，而不是以前的Polaris架构，但不会使用HBM2内存，而是使用相对便宜的GDDR6内存。” “美国还要靠政策庇护本土车企到什么时候？”甚至就连福布斯等主流媒体都看不下去了，为美国老百姓发声。据福布斯引用贸易数据公司ImportGenius的海关提单统计，自2024年以来，极氪已通过洛杉矶港向美国运出超过3200辆该车型，其中仅2026年至今就超过2600辆，平均每月约300辆。且不说针对中国电动车高达127.5%的关税，在销售政策上，美国已经早就出台过相关法规，专门限制使用中国技术的联网汽车进口和销售，理由就是什么“安全问题”“数据泄露风险”，对中国车严防死守。根据去年12月的爆炸，AdoredTV表示，AMD将推出三款RADEON 3000系列图形卡，RADEON RX 3060基于Navi 12核，4GB GDDR6内存，只有75W TDP，RX 580标准。最高规格的RX3080有8GB的GDDR6内存，比Vega 64高15%。现在，这种炸药的含水量仍然过高。破防和愤怒的情绪背后也就不难理解，凭什么企业层面可以毫无阻碍地大批量引进，普通消费者却要撞上关税和政策的墙？ 02、美国人干瞪眼 其实也真不能怪美国网友们破大防，因为只让他们买美国车，真买不起。来看一组直观的数据，2019年，美国新车的平均售价还在3.85万美元，2023年新车平均售价已经飙升至4.7万美元。但如果AMD真的推出了中端7nm显卡，普通消费者还是会购买它，因为目前英伟达RTX系列中最低的RTX 2060已经达到近3000元的价格，而旧的AMD“马家卡”在功耗方面表现不佳。

o | 在这个时候，根据美国金融网站在2023年10月发布的报告，美国大约60%的家庭就已经处于“无力购买新车”的状态。虽然AMD为RTX2080发布了一款高端图形卡，但它缺乏今年图形卡的最大卖点，即光线跟踪。在这方面，外国媒体采访了AMD，了解到AMD的光线跟踪图形卡正在路上。AMD首席执行官苏丽莎接受了外国媒体汤姆的硬件和个人电脑世界的采访。

p | 而到如今，今年美国新车平均成交价已逼近5.2万美元，如果是算美国头部的车企，像通用、福特、Stellantis三大车企，他们的车型均价根据Edmunds的统计，更是达到了5.44万美元，比行业平均水平还高13%。

q | 而售价低于2万美元的廉价车占比，已从过去的21%跌至不足5%，别忘了这还只是售价，美国每年大额的保险费还没算。两种媒体都证实AMD正在开发光线追踪技术。

r | 苏博士还重申，他们正在开发硬件和软件中的光线跟踪技术。反观其他海外市场上，不少中国电动车售价不到3万美元。苏博士告诉PC世界，光线追踪并不流行，因为它的生态并不完美，AMD正在深入开发这项技术，包括硬件和软件。

s | 这种价格鸿沟之下，让越来越多的美国消费者开始把中国车当成“Dream Car”之一。但现在的美国人们，只能干巴巴看着。此外，汤姆的硬件苏子峰说，AMD今年将有更详细的光线跟踪计划的信息，这意味着AMD的光线跟踪技术还不远。除了推出7nm图形卡和处理器外，AMD还带来了新产品将完全支持PCIe4.0的好消息。就比如隔壁对中国汽车敞开大门的墨西哥和加拿大，2万刀的比亚迪海鸥随便买，同级别的吉利星愿，在墨西哥只要1.8万美元起，不到3万美元能买零跑B10。

t | 外国媒体tomshardware.com在CES网站上采访了主板制造商，了解到AMD 300/400系列AM4主板可以通过BIOS升级PCIe4.0。

u | AMD在其CES主旨演讲中重申，将在2020年之前支持AM4主板，因此新的Ryzen处理器将与现有主板向后兼容。在墨西哥市场，4.7万美元就能买到顶配的比亚迪SHARK，和美国市场同等价位的丰田皮卡对比，不仅更耗油、动力更差，舒适性配置也是完全被吊打。有网友直言“同样预算，在美国根本买不到这么能打的电动车！” 而且有意思的是，隔壁邻居不仅买，还天天开着便宜又好用的中国车，到美国境内自由行，你说说，这谁能不破防.... 最讽刺的是，连美国本土经销商都对中国车格外看好。Tomshardware.com在CES 2019年与几家主板供应商交谈后表示，他们中的许多人已经在300和400系列AMD主板上成功测试了PCIe4.0，这意味着可以通过简单的BIOS更新来启用该功能。国外媒体称，在BIOS更新解锁功能后，旧主板提供了PCIe4.0x16连接到主板的第一个插槽，但剩余的插槽仍然是PCIe3.0。这意味着离CPU最近的PCI插槽将很容易支持PCIe4.0，而其他插槽（包括M.2端口）将以PCIe3.0速率运行。一家名为Rhett Ricart的经销商，卖的是福特、雪佛兰这些传统品牌，却毫不掩饰对中国车高性价比和智能配置的认可，曾直言“如果美国市场推出中国汽车，一定会被疯狂抢购”。还有一名加州的经销商表示：“我们每个月都能接到几十个咨询中国车的电话，但只能告诉他们‘抱歉，美国不卖’。如果政策放开，中国车绝对会成为我们的主力销售车型。” 以致于已经出现了一部分“敢想敢干”的美国人，为了能开上低价高质的中国车，在社交媒体上建起了“中国电动车爱好者”群组，分享各种“曲线买中国车”的攻略。AMD自己的RadeonVega VII将是市场上第一款支持全带宽PCIe4.0的设备。有人通过墨西哥的经销商网络，考虑购买二手车再运回美国。在CES上，cluster electronics显示PS5016-E16 SSD主控，支持PCI Express Gen 4通道，但没有PCI Express Gen 4主板，所以cluster electronics使用PLDA Gen4主机插件卡。在测试中，政府使用了一个未知品牌的250GB固态硬盘。甚至专程奔赴墨西哥以“人肉”代购的方式抢购中国汽车，再自驾开回国内.... 就是在这种大家都“爱而不得”的环境下，有人却能大摇大摆的大批引入中国车，也难怪美国网友们急眼。最高顺序读取速度4071MB/s，最高顺序写入速度4224MB/s，随机读取速度2730.6MB/s，随机写入速度2634.5MB/s，温度37度。集群联盟预计将于2019年第3季度发布PS5016-E16 SSD Master，同时支持PCI Express 4.0的主板也将开始出现。去年，基于Matisse的X570芯片组被曝光。 03、凭什么Waymo能买 不过，从严格意义上来讲，Waymo能引入大批的中国车型，还真没违反政策。虽然，今年初，美国商务部正式公布了针对中俄联网汽车软硬件的最终规则，搭载中国或俄罗斯相关联网软硬件的车型将分阶段被禁止进入美国市场。

v | 当时，外国媒体猜测，X570芯片组将首次支持PCI Express第4代。理由是，联网汽车所涉及的部分通信技术可能收集美国用户敏感数据，因此构成所谓“国家安全风险”，也几乎切断了中国智能汽车进入美国市场的可能性。总结：AMD是的，将等待下半年的CES 2019年会议。

w | 虽然AMD只画了一个大蛋糕，但仍有许多小伙伴的AYC打破了是。我相信在今年中AMD7NM全系列CPU发布后，“AMDYes”的声音将达到高潮。但还有有豁免条款存在的，就是生效前已经签订的购买合同，可以继续执行，反观Waymo跟吉利的合作在2021年就官宣了，比政策落地早了整整四年。此外，7nm Navi图形卡和新的500系列芯片组还没有具体的信息，所以该方不敢等待。而且，美国的这条规则是针对的“联网汽车“，而Waymo进口的Ojai，大概率只是一个裸车，也就说，整车底盘加三电系统，就一个壳子加动力，不包含传感器、没有通讯相关软硬件、也不存在任何数据采集功能。这是因为，所有的Ojai到港之后，都需要运往美国亚利桑那州梅萨的工厂，由Waymo的本土团队，在极氪预留的位置加装雷达、芯片、存储等关键设备，再投入运营。所以真正“联网”的部分，全都不是中国产的，算是合理的绕过了禁令。其次，Waymo引入这些车辆也是实在实打实的交着关税，美国进口申报文件显示，每辆Ojai的报关估值约3.8万美元。叠加127.5%的关税后，落地成本直接来到了8.65万美元。再由Waymo与麦格纳在梅萨工厂加装第六代自动驾驶软硬件，13颗摄像头、4颗激光雷达、6颗雷达，传感器数量比上一代砍了42%，整套套件成本压到2万美元以内。全部算下来，一辆Ojai的总成本就来到了11万美元。但即便这样，Waymo也得“捂着嘴偷乐”，现在Waymo在路上跑的最多的无人车，是捷豹I-PACE的改装车，每一台硬件成本超过20万美元。

x | 而且捷豹已经停产了，后续维护配件都成问题。即便是高关税，成本也是接近腰斩，怪不得Waymo猛猛引进，近8个月的发运量（2600辆），已经接近了Waymo 此前公开累计车队规模。

y | 而且，相比于Ojai，I-PACE有一个天然限制。它首先是一辆“给人开的车”，然后才被改造成Robotaxi。方向盘、仪表台、座椅、车门和车身结构，在Waymo介入之前已经确定。传感器、计算设备、供电、散热和冗余系统，都需要围绕原来的汽车结构重新安排。 Ojai的逻辑正好相反，它从项目开始就知道，自己未来是一辆Robotaxi，平地板、低踏板、侧滑门，天生为载客而生。一边是20万美元起步、还断供的英国车，一边是11万美元搞定、专为Robotaxi设计的新平台，选谁不言自明。当然，需要冷静看到的是，Waymo买的是车辆的硬件躯体，自动驾驶的大脑仍然是美国自己的。这不是中国汽车品牌进入美国市场的故事，而是中国制造的硬件平台嵌入美国科技产业链的故事，二者之间的区别，决定了这个故事的天花板。